感受它的不同 米其林轮胎赛道体验日

　　2021年7月12日，米其林在鄂尔多斯国际赛车场举办“从赛道到公路”米其林轮胎赛道体验活动。米其林带来了两款高性能轮胎，Pilot Super Sport和Pilot Sport 3。通过弯道桩和短赛道的驾驶体验，米其林向消费者和媒体展示了其高性能轮胎出色的抓地力、高速稳定性、车辆操控性等特点。

　　在第一个项目中，我们将体验由原始普利司通TURANZA组装的君威）2.0T车型与采用米其林PS3轮胎的君威2.0T车型之间的差异。君威2.0T工厂的普利司通TURANZA轮胎在各方面都比米其林PS3轮胎更加均衡，但米其林PS3轮胎更具运动感。因此，本项目的实现希望通过这样一组原厂轮胎和运动轮胎的对比体验，展现轮胎性能对车辆驾驶体验的改变。此外，之所以选择君威作为体验车型，是因为君威虽然是一款中型车，但一直以运动为卖点，可以说是中型车市场的代表车型。

　　这次经历的米其林PS3轮胎有三个技术特点，分别是温控技术、预变形技术和防水滑动系统。

　　主办方为此对比体验提供了两款2.0T君威。其中，蓝色车处于原始状态，配备普利司通泰然轮胎，是一款舒适经济的轮胎。棕色的车换成了米其林PS3轮胎，这显然是一场“不公平”的较量。当然，我们并不是试图判断这两种轮胎哪个抓地力最好，而是要在赛道上体验运动轮胎和节能轮胎的区别。

　　体验轮胎抓地力差异的最佳场所是弯道。拐个弯，两辆车给人不同的感受。搭载米其林PS3的棕色车能给人更多的信心，更好的抓地力提升了转向和操控性能，让车能以稍高的速度转弯；搭载普利司通泰然轮胎的蓝色车操控性能也不错，但转弯时的轮胎声明显比棕色车大，“推头”来得早一点。

　　在重心不断偏移的蛇形绕桩项目中，与原厂轮胎装配的蓝色车轮胎时不时会发出轮胎噪音，车头的随动性稍不确定，车尾的跟踪性能也不如棕色车，给人一种操控稍好的感觉。

　　在高速弯道中，泰然轮胎的轮胎噪声越来越明显。车速在80km/h左右时，蓝色车后轮处于侧滑边缘。如果速度控制不好，“推头”更严重。棕色车以同样的速度通过高速弯道时，轮胎的声音非常轻微，给人的印象是离极限还有一段距离。但是转弯的时候如果不控制速度，还是会严重推头。无论轮胎抓地力有多好，也只是你更高的操控极限来补充。不要指望它能弥补你的严重错误。

　　第二个项目体验了两款搭载2.0TFSI发动机的奥迪TTS）的使用，分别使用了倍耐力P ZERO轮胎和米其林PSS高端运动轮胎。

　　米其林PSS主要有Twaron涂装技术和胎面胶配方技术。Twaron覆面本质上是一种高密度纤维。这种高密度纤维经常出现在运动的尖端装备中，如网球、帆船和山地自行车、航空空、军事防护装备等领域。Twaron涂层具有可变张力，使其能够更紧密地抓住胎面中间，从而更有效地克服重力的影响，使压力分散得更均匀，使高性能车在高速行驶时更加稳定。

　　车辆转弯时，由于惯性等原因，轮胎会变形，内外变形程度不同。如果能给轮胎内外赋予不同的“个性”，肯定有助于提升车辆操控性。胎面胶配方就是这一思想的实践结果。复合胎面配方是指胎面左右两侧采用不同的橡胶配方，轮胎外侧采用炭黑增强弹性体。这种新材料直接来源于勒芒24小时耐力赛使用的轮胎。它可以帮助轮胎在以极高的速度转弯时保持最高的抓地力，同时兼顾耐磨性。

　　除了内侧采用的新一代高抓地力弹性体外，轮胎的抓地力表现更好，花纹是针对湿地情况专门设计的，提高轮胎的排水性，减少水膜的产生。

　　告别君威，我们的体验更能吸引人的眼球，轮胎的档次提升了不少，车辆换成了272马力四轮驱动的奥迪TT）S。这把小钢枪最适合跑赛道，看着挺刺激的。

　　总共有两辆车。黄色TTS搭载米其林PSS轮胎，尺寸为245/40 18，白色TTS搭载同尺寸的竞争对手倍耐力P ZERO轮胎。

　　赛道比上一个环节复杂，有几条连续的“S”型曲线，正好是最适合体验它们之间差距的地方。轮到我上场的时候，试驾已经跑了6-7圈，轮胎刚刚预热，这是一个很好的体验机会。我觉得把车开到极致和过弯所给出的表现不会说谎。

　　前几个弯道的难度不是很高，两者的差距也不是很明显。确切地说，搭售没有问题。米其林PSS轮胎和倍耐力P ZERO的表现都非常出色，在道路贴合度和横向抓地力表现上都没有问题。在达到车辆极限之前真的很难竞争。

　　事实上，区别只在于细微之处。我发现），奥迪TTS搭配米其林PSS，在赛道尽头的“S”型曲线上更容易操控，尤其是车辆非常冷静、利落地处理重心从左向右的偏移时。我相信这与创新技术Twaron覆盖层有很大关系。

　　但是配备倍耐力P ZERO轮胎的TTS在面对同一个弯道的时候就比较逊色了，而且总是伴随着轮胎圈，这就意味着车尾有明显的轻微摆动，我需要抓紧方向盘，有时候修正方向会有所缓解，比刚才多了一点。

　　总的来说，米其林PSS和竞品倍耐力P ZERO轮胎都是高端顶级运动轮胎。在这种市场氛围下，区别并不太明显，没有极限你是无法体会到它们之间的区别的。毕竟都是各种家庭的产品。但是产品差距越大，越会注重细节。每个人都能拿到85分。谁能拿到90分谁就是赢家，因为这个档次的轮胎消费者不在乎钱。当然，哪个更好或更贵并不重要。

　　通过一整天的体验，我们体验到了米其林PSS和PS3轮胎出色的抓地力、高速稳定性、车辆操控性等性能。由于最新一代的米其林高性能轮胎PSS确实在同级别的表现要优于倍耐力P ZERO，但另一方面，其单胎的价格要比P ZERO高200元）到300元不等，大部分人在城市驾驶时可能分辨不出P ZERO和PSS的区别，所以倍耐力P ZERO在性价比上更有竞争力，但如果想要更好的性能，米其林PSS是一个不错的选择。