知乎体：当丰田也开始讲设计了是什么体验？

　　记忆中，“丰田”和“设计”这两个词在过去很少被放在一起讨论，“没有人会因为外观而选择丰田”在很长一段时间里成了心照不宣的潜规则。作为车市“买得起的人”，丰田的空房、舒适、经济、可靠等产品在人们眼中是看家本领，但现在大家可能要稍微更新一下认知了。

　　无论是在中国还是在世界范围内，汽车市场近年来都在以看得见的速度变化，年轻消费者的比例大大增加，他们中的许多人都是在有车的家庭中成长起来的。同时，以置换为目的的购买行为在总销量中也占据着越来越大的比重。对于这些客户来说，汽车已经从实用工具变成了个人自我价值的实物体现，所以人们心目中的“好车”标准也在发生变化。比如以前设计在考虑中可能被放在比较低的位置，现在却变得非常重要，甚至被放在考虑的首位。

　　丰田作为汽车巨头中最忠于市场的，之前并没有那么重视设计。可以肯定的是，其能力没有问题，只是因为市场还处于基本需求的末端。这个论点最好的证明就是，在大家刚刚意识到市场偏好正在发生变化的时候，回头看看丰田的产品线，几乎每一款车型在换代之后，都立刻成为了细分市场中最杰出、最年轻、最夸张、最个性化的车型。C-HR如此，第八代凯美瑞）如此，甚至一汽丰田即将正式引入国内市场的TNGA旗舰）车亚洲龙）也是如此。

　　要知道，以前的丰田并不是以一个新产品的设计美学为话题，在全国范围内巡回的。亚洲龙是我多年来碰到的第一个享受这种待遇的车型。

　　说起来，亚洲龙确实值得一汽丰田在设计这个话题上骄傲。不管结果是否令人满意，就难度而言，要在这款定位产品本身体现时尚年轻的设计并不简单。情况就像时装设计。用滑板服表达青春很简单，但要让一套西装依然得体而不老气，需要相当的功力。要把握好尺度。如果用力不够，根本看不出效果。但如果用力过猛，就会变成街角发廊老师托尼身上的韩版小西装，比原来松松垮垮的样子还要掉价。

　　到底亚洲龙这个尺度够不够好？不可否认，第一眼看到亚洲龙的“大嘴”和它身上复杂锐利的线条，你可能会被吓到，觉得有点太露骨了。但在我看来，这并不足以说明亚洲龙有过度设计的问题，更多的只是东西方文化审美表达的差异。

　　当代西方艺术是以立体透视和光影的关系为基础的。在这种指导下，车辆的设计将更加注重整体比例和三维曲面的雕刻。但在东方文化中，无论是过去的水墨画，还是现在的动漫，都是扁平化的，更注重情感和氛围。因此，即使在工业设计中，他们也倾向于用线条来创造轮廓，他们也非常重视“表情”的价值。我们都说雷克萨斯和丰田的产品充满了“东方风味”。其实就是这个区别，而不是他们有多少具象的所谓东方元）素。

　　就亚洲龙而言，我们要看到的不仅仅是每一个细节有多夸张和犀利，而是设计师想从整体上表达出来的情感是怎样的，让你明白，这款车并不浮夸，但细细咀嚼却非常稳重内敛。因此，我认为主办方邀请时尚摄影师张西作为嘉宾是正确的。他可能无法用文字表达清楚，但从他的作品中，你更能感受到他能理解这种感觉。

　　个人虽然理解亚洲龙在设计上的匠心，但真正欣赏的还是内饰。门板上缝的延伸戛然而止，犹如水墨画的留白，引人入胜，颇为过瘾；并且中央扶手的其中一个杯架是专门用来放置手机的，形状为“D”，也体现了丰田的精致。

　　我之前一直说，雷克萨斯卖的其实是感动。它用各种细节让用户在长期使用过程中不断感动。在快节奏的社会里是个不可多得的品牌，讲究的是持久水，所以风评一直不错。就其本身而言，亚洲龙虽然挂着丰田的logo，但已经做到了雷克萨斯至少80%的成功打造，这一点并不简单。

　　其实不仅仅是设计方面。如果你一直关注我们的报道，你就会知道，亚洲龙的综合产品实力在当今国内B+级车细分市场中是超群的，它在销量上能有什么成就？现在唯一剩下的问题就是一汽丰田愿意把这款TNGA旗舰放在哪个价位，还是无限）接近姊妹车型雷克萨斯ES）作为品牌标杆？还是降到了凯美瑞杀三方的高度？

　　在完成这个草案的时候，一汽丰田刚刚公布了它的预售价格。2.5L双擎版(入门级车型)标准价23.98万，2.5L燃油版中间价24.48万。以上问题的答案已经呼之欲出。