试驾新款本田凌派 省油又智能的“小雅阁”

　　新款凌派继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统，其中燃油版最大功率90kW，最大扭矩173Nm，传动系统匹配CVT变速箱；锐混动车型搭载1.5L油电混动系统，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。那两种动力怎么选？预算充足的话，我强烈推荐你买锐混动车型，为啥？看完你就懂了。

　　既然提到1.0T发动机+CVT变速箱的燃油版动力，就先说大家最关心的问题：这台1.0T三缸发动机到底抖不抖？像怠速停车的时候，方向盘的确会有轻微的余震，日常开起来1.0T发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受，再加上发动机和变速箱默契的配合，这套动力日常开也足以应付一般家用需求。

　　但当发动机处于较低的转速时轻踩油门加速，发动机就像是憋着一股劲“喘不过气”一样，传来一些低频的声音，不过发动机转速攀升到2000转左右时，“呼吸”就变得正常起来。

　　那1.0T发动机上了高速会不会表现出乏力的一面？并没有，只要你舍得踩油门，发动机转速可以攀升到5000转提供动力，还是那句话：没有肉车，只有肉人。不过深踩油门动力响应并不快，从全油门到动力迸发，大概需要1.5秒的时间。

　　那如果你对动力、行驶品质有着更高的追求，那完全可以考虑锐混动车型。这套第三代i-MMD混动系统光是驱动电机就可以爆发96kW/131Ps，峰值扭矩达到261Nm，而且它的官方综合工况油耗只要4.0L/100km。

　　有了驱动电机的加入，锐混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次，踩下油门瞬间驱动电机就能带动车辆前进，动力更加跟脚，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。

　　这套混动系统提供有三种模式，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

　　像市区行驶的情况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现，同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。

　　锐混动车型有着更好的动力响应以及爆发力，同时在市区路况也能拥有更好的静音效果，选新款凌派更建议大家入手锐混动车型。

　　为了表现出新款凌派中期改款的诚意，广汽本田对它的隔音和底盘都进行了优化。先说静音方面，官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。

　　实际体验下来，中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升，高速上发动机的噪声也被隔绝得更好一些（对比现款）。但整体隔音水平还是比较“本田”，特别是在高速上，路噪、风噪还是比较明显，整体隔音只能说处于同级别的中等水平。

　　底盘部分，厂家说了一堆优化结果，像悬挂的衰减率及弹簧的设定进行了重新调校，副车架、悬挂的几何结构、稳定杆、后副车架刚性、弹簧等都进行了优化。那实际体验如何？

　　新款凌派对路面细微震动传递并没有现款那么明显，但悬架调教还是本田一贯偏硬朗的风格，和这类底盘调教以舒适为主的车型相比，新款凌派的底盘表现还是要硬一点。但这样带来的好处就是底盘对车身支撑性更强，行驶稳定性更好一些。就我个人而言，我并不是喜欢喜欢那种软踏踏的底盘调教，不知道屏幕前的你好哪口？

　　最后问大家一个问题，买一款10-15万级别的合资家轿，你们的需求是什么？大空间、低油耗、省心耐用。相信这是很多消费者的答案。你们这些需求，其实在现款凌派上都能找到，但现款凌派的外观的确饱受争议，如果你看到一辆车的第一眼就已经看不上它，你还会买它？这次推出的新款凌派针对外观、车机系统、底盘等度方面进行了优化，别的都不说，至少新款凌派看起来更加协调好看，那你们觉得新款凌派能不能扭转现款车型销量不佳的窘境？评论区告诉我。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

　　凌派锐·混动正式上市，售价区间13.98-16.98万元，共推出四款车型，究竟哪款最值得选择？

　　凌派锐·混动成为了本田在国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型，那么这套系统实际驾驶表现和性能如何？

　　有了凌派锐·混动的加入，我相信全新凌派车系月均销量突破两万将不再是问题。

　　当混动系统下放至紧凑型车之上，那它才算线多万买本田混动 抢先试驾广汽本田凌派混动