当年被乐视吹爆的无边框屏幕智己LS7居然做到了

　　2015年，尚未出国的贾老板大张旗鼓地发布了号称全球第一款采用「无边框屏幕」的智能手机。然而当屏幕点亮的那一刻，巨大的黑边瞬间浇灭了所有人的期待……

　　但是AutoLab最近在体验智己LS7的智能座舱时，却发现了一个有意思的解决方案。那么智己究竟对屏幕做了什么，LS7的智能座舱体验又如何，今天就一起来看看吧！

　　作为智己品牌的第二台车型，智己LS7的内饰沿用了和智己L7类似的T字型布局。全车共配备了三块屏幕，与2023年的一众新车相比并不算多。

　　不过，总长度超过1米并且可升降的主副驾屏幕还是让人眼前一亮，当然这个造型别致的YAT半幅方向盘也有着不少功劳。

　　在屏幕参数方面，智己LS7同样与智己L7基本保持一致，但对副驾娱乐屏的尺寸和分辨率进行了一定升级。

　　不要小看这区区3.2英寸的改变，不仅提升了副驾娱乐屏的使用体验，还大幅缩小了主、副驾屏幕的边框厚度，对于提升座舱的整体质感很有帮助。

　　说到对屏幕边框的优化，我在智己LS7的中控屏发现了一个相当讨巧的设计：通过内饰软包直接覆盖了屏幕两侧的所有黑边，这操作属实比贾老板当年「ID无边框」的诡辩要体面多了。

　　不过需要指出的是，此次体验的这台智己LS7对于中控屏两侧的软包覆盖处理并不够工整，暂不确定是否为个例问题。

　　聊完了屏幕再来看看座舱芯片，作为一款起售价超过30万的中大型SUV，智己LS7全系采用来自高通的SA8155P，这也是现阶段车企想要打造高阶智能座舱最主流的选择。车联网方面，智己LS7最高支持5G网络，每月的免费额度为8GB。

　　智己LS7全车共提供4个USB Type-C接口，前后排各2个。其中前排还可以支持PD快充协议，提供最高60w的充电速度。这意味着除了给手机充电，智己LS7也可以为Switch游戏机甚至部分笔记本电脑进行充电。

　　而无线上电动开合面板的设计，在充电速度方面也依然仅支持WPC Qi协议，并且没有提供主动风冷。

　　考虑到已有不少造车新势力开始提供50w的无线快充，智己在这方面显然还有不少提升空间。

　　那么智己LS7的这套硬件配置带来的实际交互体验又如何呢？首先我想说的是，这套可升降主、副驾屏真的泰！酷！辣！

　　在没有实际体验过之前，我是真的没想到，在一台中大型SUV里，当我把前方的屏幕降到最低，握着YAT半幅方向盘，看着延伸至头顶的前挡玻璃，这通透的感觉居然让我找回了之前在沿海公路驾驶敞篷宝马Z4的快乐。或许，如何减少人车交互也可以成为智能座舱发展的一条新路线。

　　然而如果要问我，买智己LS7是不是必选YAT半幅方向盘，我想说：除非你有自己的私人司机，否则只需要一个掉头弯就足够你手忙脚乱，瞬间有一种从天堂瞬间落入地狱的慌乱感

　　在我看来，无论是智己还是特斯拉，在没有配备可变转向比的情况下为用户提供半幅方向盘都不是一个好主意。

　　如果说智己LS7的视野主打一个『大而广』，那么智己的这套IMOS车机系统则可以说是相当『小而美』。

　　再次声明，此次体验的智己LS7尚未收到IMOS 2.0内测版本的推送，所以本文所有评价仅代表智己LS7在IMOS 1.6.1版本下的使用体验。

　　无论是上方的主、副驾屏还是下方的中控屏，UI配色高度一致，图标也统一为圆角矩形。不过，在车机上使用颜色和风格过于接近的图标，确实也给初次体验的用户增加了一些识别难度。

　　交互逻辑方面，DOCK栏位于屏幕的最下方，集成了空调、座椅和除雾等常用操作。

　　比较反直觉的是IMOS的控制中心并非常见的从上向下滑动打开，而是从屏幕的左侧边缘向右滑动呼出。

　　控制中心内可以操作的内容很多，除了常规的屏幕亮度、音量大小等系统设置，也可以添加诸如车窗开关这样的车控快捷键。

　　不瞒你说，在我多次尝试盲操使用智己LS7门板上的8个触控式车窗升降按钮均已失败告终之后，我突然发现原来用中控屏来开关车窗可能是智己LS7车主的一种刚需。

　　这一方面是我对IMOS的UI设计风格的认可，另一方面则表达了我对IMOS软件生态匮乏的遗憾。

　　事实上，IMOS是我体验过的智能车机系统中为数不多没有提供应用商店的。这意味着用户能在车机上用到多少App，用什么App，完全取决于IMOS的开发团队。

　　在当前1.6.1版本下，智己LS7即便算上系统App一共也只有15款App，连中控屏的一页都撑不满。

　　比如我这次体验的次顶配版智己LS7，由于没有配备DLP可编程智能大灯和Carlog摄像头，所以相较顶配版本的智己LS7就痛失了智慧大灯和Carlog这两款系统App撑场面。

　　如果是和智己L7相比，那智己LS7全系都缺少了一款名为IM超跑的系统App。

　　与高德深度定制的导航，不仅UI与IMOS高度契合，并且还可以完美适配智己LS7在中控屏操作、主驾屏幕显示的系统逻辑。在主驾屏幕下降后，还可以进一步简化导航显示的内容。

　　而在音乐方面，IMOS目前接入的是和喜马拉雅两大音源。和地图一样，这两款App也经过了深度的定制，在软件UI和功能方面都有所精简，并且被统一整合到了音乐这一款系统App内。

　　其中还支持音质调节，最高可以支持SQ无损级别，对于我这样的V8绿钻用户自然是狂喜，但是网易云的黑胶会员们目前在智己LS7上就只能依靠蓝牙音乐来播放自己的歌单了。

　　不过，IMOS所提供的定制版App在功能性方面相比原版App目前还是有所缺失。

　　比如高德地图车机版上很早就支持的微信发送地址到车，目前的IMOS导航就无法提供。类似的情况同样也存在于和喜马拉雅上。

　　至于第三方软件，当前版本的IMOS提供了哔哩哔哩、熊猫天天故事、36氪、看看新闻和澎湃新闻共5款App。除哔哩哔哩为完整的车机版App外，其余四款均为小程序级别。

　　希望IMOS的研发团队接下来能加快App的上车速度吧，否则下一个被用户抱怨车机功能太少而上新闻的可能就是智己了。

　　另外关于手机互联，智己和大多数造车新势力一样不支持包括CarPlay在内的所有互联协议，不过IMOS倒是罕见地提供了视频投屏功能。

　　此功能与我们在智能电视上常见的投屏功能类似，对于智己LS7的副驾屏来说也算是多了一些使用场景。

　　车机系统究竟该对App进行深度定制，还是将安卓应用市场搬上车，是每一个想要做好智能座舱的汽车厂商都需要面对的难题。

　　如果智己坚持选择深度定制App这条路线，那么也希望IMOS的开发团队能再加把劲，别让用户看着三块大屏却找不到好的使用场景。

　　在和智己LS7相处了一天之后，我认为这台车的智能座舱无论硬件还是软件方面，优点和缺点都是极度鲜明的。

　　其实对于智己LS7来说，即便在现有的硬件基础上，IMOS依然有很多的优化空间可以提升智能座舱的使用体验。所以，我现在非常期待看看智己LS7在升级到IMOS 2.0之后，又会是怎样的表现！