汽车行业数字化升级实践：自动驾驶与用户体验（二）

　　自动（智能）驾驶是指机器帮助人进行驾驶，在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆[3]。SAE（美国汽车工程师学会）对自动驾驶的分级见下表。

　　L2 级及以下的智能驾驶通常被称ADAS高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System），ADAS是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航），在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统地运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。自动驾驶的等级L1、L2可以简单地对应到Hands on系统，L2.5和L3的系统可以对应到Hands free、Eyes free系统[4]。

　　国际标准组织在ISO 9240：210中将用户体验定义为人们对于使用或参与产品、服务或系统所产生的感知和回应[5]。Law 等人认为：用户体验主要由交互的产品、系统、服务和对象组成[6]。

　　2019年奥迪发布一份名为《自动驾驶脉搏》（The Pulseof Autonomous Driving）的调研报告。这份报告基于对来自三大洲九个国家共21000名用户的采访。《报告》指出，年轻、收入较高、受过良好教育的“注重身份的潮流引领者”以及“ 关注高科技的极客用户”对自动驾驶的期待程度最高，在诸多使用场景中，用户在自动泊车以及高速公路交通拥堵时更愿意尝试自动驾驶。

　　从国别看，自动驾驶在中韩国家受到热捧，而知名车企盘踞的德国、美国和日本等则显得冷漠[7]。谁更接受“全自动驾驶”？显性直接受益用户是指在人工驾驶情境下直接被剥夺或限制驾驶权的用户，主要包括超龄老人（大陆地区70周岁以上）、残疾人士（例如视觉障碍、听觉障碍、肢体残疾等妨碍安全驾驶的生理缺陷）、患有妨碍驾驶安全疾病的用户 [8]。

　　为了准确把握影响自动驾驶汽车用户体验要素，采用用户访谈、专家调研、用户问卷调研以获得相关数据。通过分析调研获得的数据，有助于挖掘出用户在意识层面中未来自动驾驶汽车理想化的人车关系。从用户需求中提取出用户体验要素，将有助于不同的设计研发阶段做出正确的决策，从而保证最终设计目标的实现[f]，并不断升级迭代。

　　首先是从人体工程学的角度进行用户体验升级改进，加强智能座舱用户体验升级。如提升HMI设计，实现驾驶状态下的交互模式切换，界面设计简洁方便，避免眼睛在屏幕上停留太长时间[9]。

　　其次是自动驾驶系统能够应该能够自我进化，自我发现问题、反馈问题并解决问题。支持在用户帮助下自我改进，留有用户反馈和教练系统的通道，改进并精确反馈到对应用户。

　　最后是要适应年轻一代消费者的个性化需求。自动驾驶系统应该能够支持用户输入和编辑专属于自己的标签和习惯，系统应该智能的不断学习车主的驾驶习惯并不断改进系统[2]。

　　[1] 自动驾驶与用户体验. 一文读懂自动驾驶与用户体验之间的关系[EB/OL]. 知乎，

　　[2] 自动驾驶与用户体验. 自动驾驶究竟对用户体验做了什么[EB/OL]. 知乎，

　　[4] 倪凯. 应用场景、用户体验、自动驾驶等级是驾驶产品三要素[EB/OL]. 搜狐汽车，

　　[7] 鲲鹏计划获奖作者. 谁对自动驾驶更加充满期待？[EB/OL]. 百度，

　　[8] 钱晓松，杨建明，孙远波. 通用设计视角下的全自动驾驶汽车用户体验要素探析[J]. 装饰，2015(9): 29-34.

　　[10] 杜莎，高驰，陈琦. 哈曼：用户体验是提升自动驾驶汽车可信度的关键[J]. 汽车与配件，2019(9): 42-43.

　　[11] 极客公园. 重视用户体验之前小鹏的进化思路[EB/OL]. 雪球，

　　穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。

　　主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。