对于地铁运营部门的职位和工种我们了解多少？

　　很多人觉得，在地铁站工作的人，就一定是地铁公司的员工啦；有些人可能了解得更深入一些，知道安检、保洁等是外包出去的，但具体涉及哪些，绝大部分人都不清楚。

　　先说说地铁公司的正式员工，也就是劳动合同直接和地铁公司签署，本文中且称之为地铁站里的“正规军”。这部分人一般在车站从事站务员及以上的岗位，包括站务员、车站值班员、值班站长等等。

　　某些地铁公司对站务员也采取了劳务派遣模式。车站中的正式员工，一般从事着关于运营的关键岗位。包括车站的统筹管理（值班站长）,行车的监控管理（值班员），票务的售卖（站务员），一般都是由地铁公司自有员工担当。

　　虽然地铁公司可能也想把这些工作外包出去，尽可能的降低自己的运营成本，但由于涉及公司的直接运营，又赶上了这些年国家大规模的规范、减少劳务派遣制用工，所以鲜有尝试外包这些岗位的公司。

　　再说说地铁里的“雇佣军”，即劳务派遣或整体的服务外包形式用工。这种用工形式在各家地铁公司都存在，只是多与少，工种不同的区别。

　　在各地地铁上马安检之后，安检员成为地铁站与乘客接触的第一位工作人员，他们一般受地铁公司和安保公司的双重管理，参与车站的晨会等服务工作。

　　安检员们普遍收入低，压力大。因为他们不仅仅肩负着保护地铁安全的工作，还承受着乘客的非议和不理解，收入也是低于地铁的正式员工不少。各地地铁辱骂、殴打安检员的事件时有发生，拒绝安检的情况，也是每天都在发生。

　　所以安检员在承受巨大压力、低收入、无职业存在感的种种原因下，离职率较高，并且绝大部分人难以坚持长久。地铁安检员的高离职率也是安保公司和地铁公司面对的棘手问题。

　　不多解释，找个物业公司给自己打扫卫生、保持环境而已，和商场的物业保洁没什么不同。可能不同的只在于，地铁保洁员受的培训更多，也有更多的反恐防暴知识。

　　这是某些公司的特色产物，来解决站台或站厅的人手不足，工作的内容包括维持秩序、接发列车、回答乘客疑问以及特殊情况下手信号和安全门的使用。大概就是起到了助理站务员的作用。

　　车站助理是京港地铁的特色，把站台和站厅的乘客服务外包给一个公司来做，减少自身的人力成本。也起到了助理站务员的职务。而志愿者大妈，是北京地铁的特色，早晚高峰疏导通道秩序，车门拥挤时进行疏导。

　　其实个人觉得这些北京大妈的亲和力很强，不但等车时能和她们聊两句，当你着急上车时，她们还能尽可能的把你推上车。这些志愿者大妈的用工形式具体不详，貌似只在早晚高峰上班，按月获取相应的酬劳。

　　很多公司把线路、信号的检修、管理外包给外面的公司，自己不用雇佣人员，也降低检修风险，花点钱，省时省事。所以有线路、信号工作外包的公司，也会向地铁派驻自己的工作人员。

　　这种站务员只在一部分公司存在，比如天津地铁运营公司、上海申通地铁运营二公司等。这种站务员与正式的站务员没有什么不同，也参与售票和车站正常的运营工作，包括面对正式员工的奖惩，训练。唯一的区别就是劳动合同是与第三方签订的劳动派遣制用工合同。

　　但还有些特殊的员工，在地铁里工作，做的也是围绕运营的工作，但他们的上级却未必是车站，甚至不一定是在地体公司拿薪水。

　　地铁公司中维修部门的门类划分的很细，一般维修部在车站中都会派驻AFC系统、安全门系统的维修人员驻守。这些员工与车站的员工属于同公司不同部门，车站一般隶属于车务部，维修人员一般隶属于维修部。在车站的维修人员一般接受车站和维修部的双重管理和调派，以方便随时维修车站内的设施。

　　“铁路警察，各管一段”这句俗语，在地铁公安的工作中，反而倒像是真实写照。因为每个地铁派出所，都负责自己的线路（某些城市为网格型区域），范围之外的，则归属其他地铁派出所或属地公安。

　　一个地铁站一般有一到三名地铁警察全天值班，全面负责站内治安，监督车站的安检、消防工作，还学要接警处警，所以任务很重。因此，各地的地铁公安均招聘了辅警，来辅助驻站民警的工作。驻站民警属于公务员编制，隶属于当地公安的公共交通治安分局或地铁治安分局。

　　这些工作人员一般乘客甚至是车站工作人员是难以见到的。在开通初期车辆未过保修期的线路，一般车辆的生产厂家都会派驻相关的技术人员帮助地铁公司调试列车，并且在开通后对车辆进行相关的维修和保养。

　　一般车辆段里也会有他们单独的办公室，并且单独挂牌，这些技术人员算是厂家的售后服务人员，与地铁公司算是合作的关系，即甲乙方关系。

　　以上，是向大家介绍了地铁运营公司部门和作业面的不同用工种类，在一个庞大的地铁系统中，他们各有分工、各尽其职、默默付出。无论这些工作人员的工作形式、职位高低、编制在哪里，他们都是为地铁的运营辛勤的服务、为城市建设辛勤服务的劳动者！