「干货分享」地铁是怎样运营的

　　每天，地铁列车穿梭在城市地下，往返运行。你知道这个庞大、复杂、精密的地铁系统是怎样做到协调运作的吗？地铁没有方向盘，它是怎么样拐弯、调头的呢？这么多列车同时在线路上跑，为什么它们不会相撞呢？地铁的凉风又是从哪里来的呢？

　　每天，地铁列车穿梭在城市的地下。作为大运量的城市快速交通体系，地铁给市民的出行带来了便捷。人们会问，这么庞大而复杂的地铁系统到底是怎样有序地动起来的呢？

　　有了隧道、轨道、列车和电，地铁就能跑起来了。从城市电网传送过来的电力提供了动力来源，地铁列车沿着轨道在各个车站之间往返，将乘客运送到目的地。

　　除了隧道、轨道、车辆、供电外，地铁还拥有信号、通信、环控、综合监控、自动售检票等几十个系统。这些系统各司其职、密切合作，共同为乘客提供安全、准点、快捷、舒适的服务。

　　07:30-09:30上班高峰期，乘客多了起来，地铁加大运输能力，大家安全有序地搭乘地铁。

　　17:00-19:30下班高峰期，地铁再次开足马力，把人们平平安安地送回家。

　　00:00工作人员对列车、轨道、接触网等设备系统进行维护、维修，对车站、列车进行清洁。

　　（提示：此为广州地铁的运营时间和项目，其他城市的地铁运营时间和项目会有所区别。）

　　列车是在轨道上行驶的，不需要方向盘。要让列车拐弯，只需要改变轨道的方向就行了。

　　地铁导向系统就是地铁里的“指南针”，指引乘客进出站、乘车，使用便民服务设施等。紧急情况下，指示逃生路线。

　　售票机是地铁的‘智能售票员’。”自动售检票系统（AFC）是一个能计程计时的全自动收费系统，由自动售票机、闸机、验票机、半自动售票机和车站计算机等组成。

　　屏蔽门（站台门），它将站台与轨道隔开，避免乘客坠落轨道，还能有效隔离列车运行产生的噪音、活塞风，减少空调冷气流失。

　　一辆列车驶入站台。地铁列车的家族成员可多啦！按照车的尺寸从大到小可分为A、B、C型车。另外，还有直线电机列车。

　　客流高峰期，当地铁车站在某一时段集中过多的乘客时，为了乘客能安全、有序地搭乘地铁，会进行客流控制。根据客流量大小及运输能力，实行站控、线控或网控。

　　看到密密麻麻的人群，通过加开列车、小交路运输、空车定点运营等方式提升运输能力，帮助乘客尽快到达目的地。

　　“是谁在指挥这些列车呢？”“指挥地铁运营的大脑是运营控制中心（OCC）。它负责一条或多条地铁线路的运营管理，是行车、电力、环控、维修的调度指挥中心，也是地铁信息收发中心、通信联络中心，负责与外界协调、联络。”

　　在拥有多条线路的城市，还通常有一个总的智慧中心——线网指挥中心（COCC），负责指挥、协调全线网运作。

　　行调：负责行车指挥工作。电调：负责供电系统的管理和调度。环调：负责环境控制系统的管理和调度。综合调度（维修调度）：负责除车辆、机电、供电外的所有设备的维修、检查、施工的组织实施。值班主任：控制中心调度指挥工作的总负责人，负责协调各调度之间的工作，组织处理运营中发生的故障和事故。值班主任助理：负责信息收集与发布工作。

　　列车在隧道里快速穿行，“这么多列车同时在隧道里快速行驶，它们会撞上吗？”

　　“当然不会啦，地铁有先进的信号系统提供安全保障呢！信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统，它就像地铁里的‘隐形司机’，时刻监测列车运行状态和位置，控制车速，使列车之间保持安全距离，高效运行。”

　　列车到站停靠，因为地铁列车有自动驾驶系统，能根据指令自动控制列车的开停、加减速等，并能准确识别列车停靠的位置。

　　应答器：轨道上的定位器。列车驶过时，将自身计算的行驶位置与应答器发射的位置信息进行比对，自动校准。

　　列车精确停靠：列车自动驾驶系统通过列车上的位置检测装置和轨道上的应答器等，持续计算和校准列车与停靠点的距离，控制车速，实现精确停靠。

　　“列车的动力来源于地铁的‘心脏’——供电系统。它的电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。列车采用电力驱动，更加绿色、低碳。”

　　供电类型：根据设备重要程度，将供电负荷分为一、二、三级。故障情况下，可切除三级负荷，优先保障一、二级负荷供电。

　　一级负荷包括列车、信号、通信、消防、照明等；二级负荷包括普通风机、电梯等；三级负荷包括车站空调系统、广告照明、电热设备等。“双回线路”供电：地铁列车及重要系统设备的供电通常设有两路，这两路供电互相独立，互为备用。当其中一路发生故障时，另一路自动供电，这样就实现了不间断安全供电。

　　环境控制系统简称环控系统，是地铁的“呼吸系统”，由水系统和风系统组成。它能为地下车站通风换气、调节温度，为乘客提供舒适的环境。在火灾等紧急情况下，还能快速排走烟和有毒气体，并输送新鲜空气。

　　“这就得说说综合监控系统了，它通过一个操作平台，将乘客服务、防灾安全、车站设备等各系统互联互通、集中管理，工作人员可以轻松掌控各设备的运作。”

　　“地铁偶尔也会因设备故障导致临时停时，一般情况下，可以快速处理。如遇列车在隧道走不了时，也无需担心。即使停电了，车内也会有所需的通风和紧急照明，工作人员会第一时间进行救援。”

　　“那万一列车在隧道里发生火灾怎么办呢？”“突发火灾要保持镇定，利用好身边的应急设备自救，并报告司机，听从工作人员指引，快速有序撤离。”

　　“列车每天会有几十项检查和维护。根据不同的检修等级，通常分为日检、月检、年检、架修、大修等。”

　　每天运营结束到第二天运营开始前，工作人员都会连夜对成千上万的设备设施进行检修维护，保障地铁的安全运营。