设计｜和设计师聊聊什么是美学到底什么才叫好看（上）

　　最近和几位国外汽车品牌设计师有过比较深刻的沟通，很庆幸能和真正做设计的专家一同探讨这个已经成为世界性难题的领域。毕竟，现在路上跑的新款车真正能触动内心的少之又少。废其武功唯“快”不破，当为了赢得这个快餐社会的认同而刻意个性化用力过猛的时候，“废”便是最终的结果。

　　P.S 关于最近的设计话题，我会分成两篇文章来写。第一篇是我与捷豹全球设计总监严凯伦（IanCallum）先生和捷豹设计经理泊沛文（Paven Patel）先生的讨论；第二篇则是我与马自达首席设计师前田育男先生的讨论。并不期待观点相同，只是抛砖引玉，让大家回来再看看这个作为汽车发展史中最重要的组成部分。

　　左：捷豹全球设计总监严凯伦（IanCallum）先生 右：捷豹设计经理泊沛文（Paven Patel

　　上世纪20年代到90年代，这段时间是确立汽车美感设计到鼎盛的时期。不过，即便到了千禧年初，即便整个行业的设计风潮远比不上中叶时候的精彩绝伦，但也够这个世界为此继续保留一些心潮澎湃了。而至此之后的美学设计便逐渐被“科技感”、“电子化”的需求而逐渐被淹没。我对生活在这个愈发冰冷的时代而感到恐慌，无论设计师再怎么让线条表现旧时光的温润，第一眼看过去就知道这是做作的表达。或许，反而像迈凯轮或者布加迪那种追求某种极致的设计反倒更加纯粹些。

　　在和Ian Callum的交流中，我发现我们虽然年龄相差不少，但是对时代的观点竟然无比一致。怀念过Flaminio Bertoni的雪铁龙DS，怀念过Marcello Gandini的兰博基尼Countach，怀念过Giorgetto Giugiaro的阿尔法⋅罗密欧Giulia Sprint GT，也怀念过Harley Earl的别克Y-Job。二战之后百废待兴，但是也给汽车设计留足了想象的空间，设计师可以重新审视人们的需求和机械、美感之间的关系，同时也开启了新风潮。所以，这些1950年代和1960年代的旷世奇作把汽车设计带进了一个文化先锋时期。要不怎么说上世纪中叶前后是汽车设计值得回忆的重要时期之一呢。

　　也恰恰是这些大师对Ian Callum的职业生涯产生了巨大的影响，让他在职业生涯中也汲取了大量的灵感。Ian也强调过去并没有这么多的束缚，设计与时代必然保持着紧密的关系。举个例子，50年前人类的平均身高比现在矮很多，把两个时期的车型放在一起相比就会发现以前无论是车身尺寸还是车厢尺寸都比现在小，而尺寸对于车身比例的影响非常大。同时，现在的主被动安全性、空气动力学的要求也远比过去高。为此，汽车设计师要做大量的工作去平衡条件限制与设计美感之间的关系。

　　而且，另一方面，消费者的需求也完全不同。以前的汽车更多以奢侈品的形态出现，所以汽车既要满足美学上要求，又要让人们产生梦寐以求的感觉。而现在，拥有泛娱乐化实用工具属性的汽车更注重与消费者产生情绪上的化学反应，下单购买经常是一瞬间的事情，并且很多时候仅仅因为多配了一个USB充电口或者混合织物的座椅就能俘获钱包。

　　这也就是为何大多数谈不上设计的新车却有很多消费者喜欢，可以说多数消费者都不太懂欣赏设计的美，以及这种需求直接导致了设计师手法不够严谨，不够老道，为了个性用力过猛，为了追溯经典无故堆砌的设计窘态。这是一种相互影响的结果。

　　在这个大潮流下，能真正称为设计的产品不多，能讲出令人折服的故事的设计师也不多（目前大多数自主品牌更不用提这么理所当然的要求）。捷豹对待在历史和未来之间找到平衡这个关乎价值观的问题上，发现了一个比较符合品牌调性的key point。捷豹的设计目标就是诠释性能、美学和创新，将许多经典元素和赛车基因融入到产品设计中，并将持续到未来新车型的设计中。在目前捷豹现有的产品线中，个人觉得除了现款XJ走的过于激进以外，其他车型的设计都保持了不错的捷豹价值观。而XJ之所以给我留下如此印象，实际上还是因为D级车作为品牌最顶级的产品，更要遵循历史的演化。单纯讲XJ的设计当然是很好地表达了捷豹性能美学的核心。

　　和捷豹其他车型相比，E-PACE作为捷豹最新也是最小的SUV车型完全是一个新的开始。不过，捷豹推出这个尺寸的SUV也是顺理成章的事情。因为和以往韵味浓郁但活力不足的老捷豹相比，现在的捷豹更具活力。所以受众群平均年龄已经下降到30岁左右，他们希望这个颇具格调的品牌制造一些能跟他们的iPhone手机相得益彰的车型。

　　这是需求，而满足需求的设计实际上更加明确了，接下来的事情就是如何让品牌风格展现在这个捷豹从来没有过的尺寸上。无论是F-PACE还是I-PACE，捷豹对于SUV的定调就是不能做常规大众化的SUV，那样并没有突破，也不符合拓展新领域的初衷。因此，用车顶线条去区隔其他品牌的产品就成为了设计师的手段。Paven Pate在说到E-PACE的线条时，指出了饱满腰线和急速下滑的车顶曲线。这与另外两个PACE车型风格如出一辙，也建立起了车系特点。

　　现款捷豹产品并没有采用现在流行的套娃设计，但是它们拥有的共同特点就是充满张力的弧度和与之搭配的犀利线条，第一眼看过去就知道这是一辆捷豹，而不是其他车型。这看似矛盾的设计手法勾勒出了jaguar这种生物的特点，修长、肌肉感和神态坚定的表情。而对于E-PACE这个尺寸的车型来说，继续走“捕猎”风格显然会非常突兀，“baby jaguar”自然就成为了E-PACE的最合理的基调。

　　而无论何种生物，几乎所有的幼崽都会让人觉得可爱，很容易激发保护欲，因此才会有强烈的亲近感。E-PACE在第一眼看过去就会让人产生温和的情感。Paven Pate告诉我，设计团队在初期因为大灯的造型曾经历过非常激烈的讨论。因为现款捷豹的大灯基本上都是横向设计，攻击性与车身比例比较搭。但是E-PACE的基调不同于那些尺寸更大的捷豹车型，用纵向设计实际上更能表达对世间万物充满好奇的幼豹大眼睛。并且，这个风格与F-TYPE同源，让大家从另一个角度获得运动化的信息。因此，最终变成了现在的样子。

　　捷豹对于曲线的应用自始至终都非常游刃有余。除了设计传统，对制造工艺的高度信心也是重要的原因。冲压工艺的难度很高，但是最终的结果令人满意。E-PACE用富有生命力的肌肉感来勾勒侧面线条，并且采用大尺寸轮圈来让整体看上去就像一只随母亲学习捕猎的幼豹。设计师对于情感的注入是E-PACE看起来活灵活现的根本。

　　作为PACE家族的产品，相同的元素不会少，并且毫无意外地通过灯组、排气管、溜背来表达这就是捷豹SUV的风格，你在尾随这辆小豹子的时候绝不会认错成别的品牌产品。其实，说句玩笑话，尾部的设计反倒最能体现PACE家族一致性的地方，因为它们没什么差别。

　　PACE家族的三款车型汇集了捷豹目前在用的所有换挡控制形式，F-PACE的电子旋钮、I-PACE的电子按钮和E-PACE电子挡杆。未来，捷豹的换挡控制都将改成电子挡杆式（官方还未作出正式披露）。目前对于电子挡杆的说法是更加偏向运动的车型都会采用，比如F-TYPE和E-PACE，以及路虎揽胜运动。也就是说，虽然采用电子控制，但实体挡杆在手感上更加接近原来的使用习惯。虽然很多朋友都不太习惯旋钮式换挡操作，但是那种颇具仪式感的场面我倒的确很喜欢，和英国车的格调很搭。

　　E-PACE身上还有很多英式幽默和属于英式傲娇的设计，比如风挡玻璃角落和后视镜迎宾灯投影出来的那只跟着妈妈的小豹子，比如中控台储物盒的豹纹，比如用赛道经典的“chicane line”来勾勒中控台，再比如中控台的旋钮无论是造型还是手感实际上都想让人们获得操作胶片相机时的感受。而这些实际上都是为了增加车型特色，表达品牌设计风格的助力元素。运用得当才是画龙点睛，否则堆砌出来的设计完全没有底蕴。虽然E-PACE看起来并不惊艳，但是有设计师最应该在意的比例，以及适当的趣味元素和捷豹传统的性能美学搭配，这些就够了。

　　流行音乐千百万，但能称为传唱经典的其实并不多。回头想想，那些真正用心与时代对话的产物才是一笔历史财富。现在的流行设计就是浮夸和经典混搭，并且那些个性化的设计符合现今各类人群的审美。但说到底，美学并不是所有人都能理解，因为它需要时间沉淀。